2018年4月12日，上海世界航运研究中心发布《全球港口开展陈述（2017）》。陈述指出，经过十年的温文调整，全球经济已根本处于从复苏步入昌盛的阶段，全球首要经济体各项目标逐步好转并趋于安稳，经济增速到达3.6%，跟着全球经济格式趋于安稳，世界交易不断活泼，全球港航业有望进入添加新纪元前的稳固阶段。2017年全球首要港口货品吞吐量增速打破5%。
1、全球港口步入添加稳固阶段 亚洲港口增速扩张
欧洲港口稳步添加。2017年，欧元区及其首要成员国经济体现稳健，受制作业回暖和表里需求添加的提振，欧元区进出口世界交易趋于活泼。2017年欧洲首要港口货品吞吐量较上一年同期添加4.9%。
美洲港口止跌上升。2017年，美国制作业PMI、消费者决心指数处于高位，房地产商场再度回暖，获益于美国短期经济的继续向好与大宗散货交易的添加，美洲首要港口货品吞吐量同比大增7.1%。但美国交易保护主义和工业保护主义情节较重，在特朗普政治下，交易增速恐不及经济增速，2018年仍存在较大不确定性。
亚洲港口增速扩张。2017年，跟着亚洲区域经济继续上升，亚洲首要港口出产局势体现杰出。在我国对亚洲经济影响力日益提高的布景下，日韩和东盟国家对华出口坚持高位，加之我国制作质量日益提高，我国对外的出口量也有所上升，受此影响亚洲首要港口完结货品吞吐量同比添加7.2%。
我国港口出产局势体现不俗。在全球外贸局势整体回暖的布景下，我国改革开放及“一带一路”建议继续推进，国表里交易需求不断加大，货品运送和进出口量均有所上升。此外，国内消费需求继续扩张，内贸货品吞吐量涨势微弱。2017年，我国规划以上港口完结货品吞吐量126.4亿吨，同比添加6.9%。其间，外贸货品吞吐量完结40.0亿吨，同比添加6.4%；内贸货品吞吐量完结86.4亿吨，同比添加7.1%。
韩国港口出产局势安稳。2017年，韩国港口完结货品吞吐量15.7亿吨，同比添加4.1%，较上一年提高了0.9个百分点。其间，汽车出口和煤炭进口量增幅明显，别离到达14.4%和11.6%。
非洲港口增速平稳。2017年，跟着非洲经济局势不断改进，加之我国与“一带一路”沿线的非洲国家协作进一步加深，非洲对外交易需求稳步提高。全年，非洲首要港口货品吞吐量同比添加3.5%。
澳洲港口低速添加，2017年，澳洲首要港口受飓风黛比以及接连的潮湿多雨等恶劣气候影响，港口货品吞吐量增速有所放缓，全年货品吞吐量增速仅为2.3%。其间最大的煤炭港口海波因特港吞吐量大幅跌落，跌幅超7.2%。
2、集装箱港口添加微弱 我国坚持高位添加
2017年，受全球经贸环境回暖影响，世界集装箱商场继续升温，全球集装箱港口吞吐量同比添加6%至7.4亿TEU，创六年来新高。估计2018年全球港口集装箱吞吐量在世界产品交易和消费商场活泼提振下将继续坚持微弱添加，特别在跨境电商、世界海淘等商业形式调整下，以及“散改集”等运送形式转变下，增速仍将好于货品吞吐量。但为坚持运送时效性，更多货品挑选直达航线，港口中转箱量占比将继续回落，空箱占比则有所上升。
亚洲港口增速大幅提高。2017年，我国经济的微弱添加对亚洲进出口交易带来明显的拉升效果。亚洲区域首要港口箱量进一步添加，同比大增5.8%至4.0亿TEU，其间，我国规划以上港口完结集装箱吞吐量2.4亿TEU，占亚洲整体的60%。
我国港口集装箱港口坚持高位添加。受经济安稳添加与“一带一路”建议深入推进影响，2017年我国对外交易继续坚持杰出涨势。我国规划以上港口集装箱吞吐量同比添加9.1%。其间，上海、宁波舟山、广州等集装箱大港体现尤为杰出，上海港年集装箱吞吐量打破4000万TEU，增速为8.2%；一起，宁波舟山港与广州港集装箱吞吐量增速更为微弱，别离高达14.2%和8.2%。
东南亚集装箱港口添加安稳。2017年东南亚港口集装箱吞吐量增速与上一年根本相等，坚持在3%左右。在航运联盟重组及班轮公司调整挂靠港布景下，东南亚首要集装箱港口竞争局势加重。其间，联盟挂靠较少的巴生港集装箱吞吐量大幅跌落，而被航运联盟选为纽带的新加坡和丹戎帕拉帕斯两大港口集装箱吞吐量则体现杰出，增速别离到达8.2%和3.4%。
欧洲港口坚持安稳增。2017年，受欧洲交易局势整体回暖，北美、拉丁美洲和远东航线集装箱量微弱添加影响，欧洲首要港口集装箱吞吐量坚持5.0%的安稳添加，增速较上一年提高1.7个百分点。
美洲港口箱量涨势喜人。2017年，在政府主导的“本乡经济”和“工业回归”方案影响下，美国交易运送需求在必定程度上遭到按捺，但因国家经济添加安稳，促进了国内交易和周边交易开展，一起也促进外贸局势的继续改进和进出口事务的高速开展。因而，2017年美国首要港口集装箱吞吐量坚持了7.4%较快添加。
非洲集装箱港口增速反弹。2017年，非洲港口全年集装箱吞吐量同比添加5.6%，与上一年3.4%的跌幅构成较大反差，首要在我国“一带一路”建议推进下，外资在非基础建造出资不断加大，拉动非洲本乡经济与交易添加。一起跟着其他世界出资力度加强，建造项目的交易需求快速添加，而非洲本乡经贸需求也稳步提高。
3、干散货港口增速平稳 液体散货吞吐量低速添加
2017年，BDI指数均值为1145点，较2016年添加70%，商场运价逐步步入康复调整的上行通道，铁矿石、煤炭世界需求整体上升。受新式经济体添加及城市化进程加速影响，印度、东盟等首要国家和区域对基建资料的需求添加迅猛，首要港口铁矿石吞吐量增速上升。在煤炭方面，2017年是《巴黎协议》收效的第一年，世界各国推进动力转型晋级，使得全球各地对煤炭的消费需求减弱。此外，全球港口煤炭消费体现出重心东移的特色，欧洲等发达国家纷繁采用清洁动力替代煤炭动力，而越南、印度尼西亚等东南亚国家则多以煤发电，对煤炭需求日益增多。
2017年，跟着世界油价窄幅震动上行，包括OPEC成员国在内的24大产油国完结8年来初次180万桶/日减产协议并延长至2018年年末，成为带动油价上行主因。OPEC成员国长时间的石油减产协议，使得全球石油供应削减，全球液体散货海运量整体出现低速添加。
首要原油港口中，青岛港获益于我国答应山东地方炼油企业独立进口原油的方针，港口原油吞吐量坚持微弱增速，同比涨幅高达5.7%。俄罗斯的燃料油出口下降致使矿物油和石油吞吐量跌落10.8%。安特卫普港液体散货吞吐量则体现杰出，同比添加5.7%至7313万吨。
4、码头运营商权益吞吐量添加 出资建造趋缓
2017年，全球前六大码头运营商共完结权益吞吐量2.5亿TEU，除了中远海运港口出现负添加外，其他码头运营商权益吞吐量均有所上涨。其间，中远海运集团总吞吐量的下降首要是因为青岛前湾集装箱码头的吞吐量不再直接计入计算；而和记黄埔则摆脱了负添加的颓势；迪拜举世运营状况杰出，吞吐量增速领跑各大码头运营商，高达24.7%。跟着全球经贸复苏进程的进一步加快，估计未来码头运营商的权益吞吐量仍将继续添加。
2017年，全球港口出资坚持温文添加态势，各国港口出资和基础设施建造进展趋缓。跟着船只大型化程度加深，港口改扩建工程都已启动或进入建成运营阶段，新建和出资港口需求仍不旺盛。加之，部分区域码头利用率相对低下、闲置份额较高，特别大宗散货需求动摇较大，影响港口出资热心。从建造需求看，部分区域进行本地港口码头的更新建造首要根据促进出资、拉动经济开展所需，而海外出资则更侧重港口盈利才能，因而大规划的码头建造不断削减。
从区域上看，南美、非洲等欠发达区域的建造热心相对较高，乃至部分码头出资由船公司进行主导，首要为下降航运网络的物流本钱；而部分老牌港口运营企业和全球码头运营商则愈加偏心区域纽带港，并通过对码头的改扩建，完结对区域内货品的集聚。（赵楠 谢文卿 陈伟杰 张静）
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