现年50岁的中国恒天集团有限公司（以下简称“恒天集团”）董事长张杰，已经在中国纺织行业浸淫了28年。现在这位以专家型学者（北大EMBA、经济学博士）著称的央企掌门人决心将汽车制造打造成恒天纺织机械之外的第二大板块，成为下一个“丰田”。然而，正当兼并重组、产能过剩、合资企业下探等在中国汽车界展开时，还有多少空间留给他呢？
4月18日，记者来到位于首都经济中心国贸十字路口的中国恒天集团总部所在地中国服装大厦，在整个恒天集团的重大决策诞生的地方25层，见到恒天员工口中十分亲切的“老板”张杰，一位颇有儒雅风范的学者型央企掌门人。
5个月前，恒天集团全资子公司——保定恒天汽车投资有限公司成功控股生产皮卡和SUV的大迪汽车，踏出了中国恒天集团进军汽车制造领域的关键性一步。就在外界不知不觉中，恒天汽车已经完成在汽车领域的整体布局，用张杰自己的原话就是“除了轿车资质没有，其它的整车我们均生产”。
尽管在国资委的归类中与一汽、东风等汽车企业同属机械汽车板块，但恒天集团却是以纺织机械著称。这是一家纺织行业老牌企业，也是原纺织工业部唯一留下的央企，特别是在纺机制造领域做到了“中国第一，世界第二”，主体业务涉及纺织、机械、地产等三大板块。旗下更是拥有多家“国字号”企业，包括5家上市公司：经纬纺机、恒天凯马、保定天鹅、中国服装、香港立信工业。
不过，与业界耳熟能详的一汽、东风、上汽，以及这些国企的“一把手”相比，张杰，以及他所执掌的恒天集团在汽车行业至今都还是一个十分陌生的名字。
现在，张杰，这位学者型的央企一把手决定让恒天的机械制造业横向扩张到汽车领域，并声称要在未来数年内打造成恒天集团的第三大业务板块，成为“丰田”之后从“纺机”转型“汽车制造”的一次冒险。
4年前的布局
其实，恒天集团进入汽车制造领域的布局早在4年前已经开始。当时，也是张杰执掌恒天集团。
2008年4月，中国恒天收购了深陷华源系债务危机的上市公司华源凯马股份有限公司（简称“凯马B”）的部分股权，进入轻型载货车和柴油机制造领域。纳入中国恒天旗下后，原本面临退市风险的凯马B很快就完成债务重组。
第二年，凯马B发布的年报显示，公司实现营业收入为55.27亿元，比2008年增长43.7%；营业利润为1.7亿元。其中，销售载货汽车10万辆，实现营业收入34亿元，比2008年增长71.42%；销售各类内燃机55万台，实现营业收入14.8亿元，比2008年增长 27.58%。
很多人没有想到，这个“中国第一、世界第二”的“纺机大王”真会在汽车制造领域开始布局。在张杰眼中，恒天集团需要在纺机之外开辟新战场，如同当年同是纺机出身的丰田一样，横向扩张进入汽车领域有“钱途”。
他告诉汽车商报记者，即使是专门从事纺机的企业也需要其它业务来支撑，“国际上的像澳优康、力特，原来全球的第一、第二的纺机巨头业务也不仅仅是纺机，两家都有汽车零部件的业务。”
同年8月，张杰升任恒天集团董事长，恒天进入汽车制造领域的布局再次升级。不光是汽车零部件，恒天围绕汽车整车制造的收购也迅速张开大网。随后，收购郑州宏达汽车工业有限公司和河北利达特种车辆公司，重组湖北新楚风汽车股份有限公司，成立郑州恒天车辆有限公司，引入东风汽车参股凯马B控股子公司山东凯马汽车制造有限公司并建立微车合资公司，收购江西百路佳客车……
为什么造车
尽管此前在纺织业取得了十分显赫的地位，但对于恒天而言，纺机盈利的压力也一直困惑着他。
据了解，10多年前进入国资委时，中国恒天的利润排名第一，但如今已是倒数的那几名。“盈利能力不够，难以适应竞争的压力和需要，就必须要调整。”张杰说道，“向哪里调？第一向国外的先进企业学习，我发现我们的目标企业至少是做汽车做零部件的。最值得学习的榜样是丰田汽车公司。他曾是织机业的老大，现在反而用汽车的利润来支撑织布机业务。”
显然，像丰田这样的企业让恒天看到机会。“恒天未来要做中国最好的汽车。”张杰自信满满。
在张杰看来，纺机企业横向扩张造车是很清晰的路线，而纺机制造的“经验”可以帮助恒天在汽车领域找到独特的路子。
在张杰看来，无论是纺机还是汽车，都有着一定的套路。“恒天纺机有几个关键零部件是自己造的，装上这几个关键的零部件就比别人的好。再比如纺机的控制系统，是为用户服务的，需要根据用户来设计控制系统。我觉得造车也是这样，如果造质量又好、价格又便宜、服务又好的，消费者一定喜欢。”张杰认为，“国企做汽车必须与做纺机一样做高质量的产品，如果做普通的，由于国有企业的负担重，成本上竞争不过民营企业。”
至于为什么选择商用车，尤其是载货汽车做起，张杰有着自己的想法。“小轿车技术只是一般水平，高水平的是载重汽车。像国外的载重汽车，要保证跑200万公里也没有问题，而普通的小轿车一般是3万公里。”张杰觉得，纺机制造的难度绝不亚于汽车，甚至比汽车还高。“汽车转速才几千转，而纺机的最高转速有十几万转，普通的也要二三万转。而且纺机设备一年365天用，都不准出一点毛病，对零部件可靠性的要求更高。”
“坦率地说，中国汽车的技术、品牌与国际企业都有距离。”张杰认为，“这就是恒天汽车的机会。”
从发动机寻找突破
虽然在纺织、机械、地产行业有着显赫业绩，但张杰在接受本报记者专访过程中一直重申自己还是汽车领域的“新兵”、“小兄弟”。
张杰认为，经济发展还是要靠两大引擎，一个是住房，一个是汽车，因此恒天在房地产之外，开辟汽车制造板块，“不能因为堵车就不发展汽车，恒天发展汽车瞄准的是最核心的发动机领域。”
张杰认为生产汽车要掌握核心技术，现在恒天搭建了一个新发动机平台——恒天动力，而尚在研发阶段的发动机则是恒天汽车未来可能取得成功的重点突破口。据悉，张杰更是几次深入实验室考察发动机研发情况。
“我们现在已经完成了实验室样机的2.0L发动机，油耗只有3.7升每百公里，排放标准超过欧Ⅵ。”谈起恒天在发动机方面即将面世的“成果”，张杰的兴奋之色已经难以掩盖，以至于身边的下属提醒他不要透露过多“机密”时，也完全没有“收敛”。
“据我了解，这种水平的发动机如果走出实验室在传统内燃机方面应该是世界第一的，原来四冲程的发动机，每个缸都是一样的，我们进行封缸，2个缸是一组，燃烧供油系统全变，不是高压共轨的路线，另外在变速器方面实现了重大突破，是真正的无极变速。”张杰补充道。
“目前恒天的重点方向是商用车，尚未有进军轿车的规划，在乘用车领域先从专业的越野车做起，不是城市SUV。”不过，张杰同时向记者表示，如果这些方面做好了以后，进军轿车“也是可以的，但那是以后才会考虑的事”。
据了解，目前恒天汽车控股大迪汽车后的皮卡途腾T1和T2已经上市，其SUV车型也即将在下半年面世。如今恒天将汽车领域的业务份额从零提升至整个集团业务的三分之一，真正成为恒天集团的第三大板块。国资委也已将汽车制造列为恒天集团的第二主营业务。而恒天内部正酝酿着一次整合旗下所有汽车资产的“大动作”。显然，这些对于“纺机大王”恒天集团的造车事业还只是一个开始。
记者观察
伴随着我国汽车产销量成为全球第一，国内外各方投资中国汽车产业的热情不断高涨，大量追逐利益的资本都涌入汽车制造业，恒天就是其中的代表之一，未来或许还有更多的资本进入。风险与机遇并存，而他们是否能够真正做大做强、创造效益还是一个未知数。
据了解，目前国内拥有整车资质的自主品牌企业还为数不少，而真正闯出一番天地的却寥寥无几。而记者认为当下角逐中国汽车市场成功与否的关键在于两个平台的掌控：企业如何利用技术创新带来资本，以及如何用资本引导技术创新。
现年50岁的中国恒天集团有限公司（以下简称“恒天集团”）董事长张杰，已经在中国纺织行业浸淫了28年。现在这位以专家型学者（北大EMBA、经济学博士）著称的央企掌门人决心将汽车制造打造成恒天纺织机械之外的第二大板块，成为下一个“丰田”。然而，正当兼并重组、产能过剩、合资企业下探等在中国汽车界展开时，还有多少空间留给他呢？
4月18日，记者来到位于首都经济中心国贸十字路口的中国恒天集团总部所在地中国服装大厦，在整个恒天集团的重大决策诞生的地方25层，见到恒天员工口中十分亲切的“老板”张杰，一位颇有儒雅风范的学者型央企掌门人。
5个月前，恒天集团全资子公司——保定恒天汽车投资有限公司成功控股生产皮卡和SUV的大迪汽车，踏出了中国恒天集团进军汽车制造领域的关键性一步。就在外界不知不觉中，恒天汽车已经完成在汽车领域的整体布局，用张杰自己的原话就是“除了轿车资质没有，其它的整车我们均生产”。
尽管在国资委的归类中与一汽、东风等汽车企业同属机械汽车板块，但恒天集团却是以纺织机械著称。这是一家纺织行业老牌企业，也是原纺织工业部唯一留下的央企，特别是在纺机制造领域做到了“中国第一，世界第二”，主体业务涉及纺织、机械、地产等三大板块。旗下更是拥有多家“国字号”企业，包括5家上市公司：经纬纺机、恒天凯马、保定天鹅、中国服装、香港立信工业。
不过，与业界耳熟能详的一汽、东风、上汽，以及这些国企的“一把手”相比，张杰，以及他所执掌的恒天集团在汽车行业至今都还是一个十分陌生的名字。
现在，张杰，这位学者型的央企一把手决定让恒天的机械制造业横向扩张到汽车领域，并声称要在未来数年内打造成恒天集团的第三大业务板块，成为“丰田”之后从“纺机”转型“汽车制造”的一次冒险。
4年前的布局
其实，恒天集团进入汽车制造领域的布局早在4年前已经开始。当时，也是张杰执掌恒天集团。
2008年4月，中国恒天收购了深陷华源系债务危机的上市公司华源凯马股份有限公司（简称“凯马B”）的部分股权，进入轻型载货车和柴油机制造领域。纳入中国恒天旗下后，原本面临退市风险的凯马B很快就完成债务重组。
第二年，凯马B发布的年报显示，公司实现营业收入为55.27亿元，比2008年增长43.7%；营业利润为1.7亿元。其中，销售载货汽车10万辆，实现营业收入34亿元，比2008年增长71.42%；销售各类内燃机55万台，实现营业收入14.8亿元，比2008年增长 27.58%。
很多人没有想到，这个“中国第一、世界第二”的“纺机大王”真会在汽车制造领域开始布局。在张杰眼中，恒天集团需要在纺机之外开辟新战场，如同当年同是纺机出身的丰田一样，横向扩张进入汽车领域有“钱途”。
他告诉汽车商报记者，即使是专门从事纺机的企业也需要其它业务来支撑，“国际上的像澳优康、力特，原来全球的第一、第二的纺机巨头业务也不仅仅是纺机，两家都有汽车零部件的业务。”
同年8月，张杰升任恒天集团董事长，恒天进入汽车制造领域的布局再次升级。不光是汽车零部件，恒天围绕汽车整车制造的收购也迅速张开大网。随后，收购郑州宏达汽车工业有限公司和河北利达特种车辆公司，重组湖北新楚风汽车股份有限公司，成立郑州恒天车辆有限公司，引入东风汽车参股凯马B控股子公司山东凯马汽车制造有限公司并建立微车合资公司，收购江西百路佳客车……
为什么造车
尽管此前在纺织业取得了十分显赫的地位，但对于恒天而言，纺机盈利的压力也一直困惑着他。
据了解，10多年前进入国资委时，中国恒天的利润排名第一，但如今已是倒数的那几名。“盈利能力不够，难以适应竞争的压力和需要，就必须要调整。”张杰说道，“向哪里调？第一向国外的先进企业学习，我发现我们的目标企业至少是做汽车做零部件的。最值得学习的榜样是丰田汽车公司。他曾是织机业的老大，现在反而用汽车的利润来支撑织布机业务。”
显然，像丰田这样的企业让恒天看到机会。“恒天未来要做中国最好的汽车。”张杰自信满满。
在张杰看来，纺机企业横向扩张造车是很清晰的路线，而纺机制造的“经验”可以帮助恒天在汽车领域找到独特的路子。
在张杰看来，无论是纺机还是汽车，都有着一定的套路。“恒天纺机有几个关键零部件是自己造的，装上这几个关键的零部件就比别人的好。再比如纺机的控制系统，是为用户服务的，需要根据用户来设计控制系统。我觉得造车也是这样，如果造质量又好、价格又便宜、服务又好的，消费者一定喜欢。”张杰认为，“国企做汽车必须与做纺机一样做高质量的产品，如果做普通的，由于国有企业的负担重，成本上竞争不过民营企业。”
至于为什么选择商用车，尤其是载货汽车做起，张杰有着自己的想法。“小轿车技术只是一般水平，高水平的是载重汽车。像国外的载重汽车，要保证跑200万公里也没有问题，而普通的小轿车一般是3万公里。”张杰觉得，纺机制造的难度绝不亚于汽车，甚至比汽车还高。“汽车转速才几千转，而纺机的最高转速有十几万转，普通的也要二三万转。而且纺机设备一年365天用，都不准出一点毛病，对零部件可靠性的要求更高。”
“坦率地说，中国汽车的技术、品牌与国际企业都有距离。”张杰认为，“这就是恒天汽车的机会。”
从发动机寻找突破
虽然在纺织、机械、地产行业有着显赫业绩，但张杰在接受本报记者专访过程中一直重申自己还是汽车领域的“新兵”、“小兄弟”。
张杰认为，经济发展还是要靠两大引擎，一个是住房，一个是汽车，因此恒天在房地产之外，开辟汽车制造板块，“不能因为堵车就不发展汽车，恒天发展汽车瞄准的是最核心的发动机领域。”
张杰认为生产汽车要掌握核心技术，现在恒天搭建了一个新发动机平台——恒天动力，而尚在研发阶段的发动机则是恒天汽车未来可能取得成功的重点突破口。据悉，张杰更是几次深入实验室考察发动机研发情况。
“我们现在已经完成了实验室样机的2.0L发动机，油耗只有3.7升每百公里，排放标准超过欧Ⅵ。”谈起恒天在发动机方面即将面世的“成果”，张杰的兴奋之色已经难以掩盖，以至于身边的下属提醒他不要透露过多“机密”时，也完全没有“收敛”。
“据我了解，这种水平的发动机如果走出实验室在传统内燃机方面应该是世界第一的，原来四冲程的发动机，每个缸都是一样的，我们进行封缸，2个缸是一组，燃烧供油系统全变，不是高压共轨的路线，另外在变速器方面实现了重大突破，是真正的无极变速。”张杰补充道。
“目前恒天的重点方向是商用车，尚未有进军轿车的规划，在乘用车领域先从专业的越野车做起，不是城市SUV。”不过，张杰同时向记者表示，如果这些方面做好了以后，进军轿车“也是可以的，但那是以后才会考虑的事”。
据了解，目前恒天汽车控股大迪汽车后的皮卡途腾T1和T2已经上市，其SUV车型也即将在下半年面世。如今恒天将汽车领域的业务份额从零提升至整个集团业务的三分之一，真正成为恒天集团的第三大板块。国资委也已将汽车制造列为恒天集团的第二主营业务。而恒天内部正酝酿着一次整合旗下所有汽车资产的“大动作”。显然，这些对于“纺机大王”恒天集团的造车事业还只是一个开始。
记者观察
伴随着我国汽车产销量成为全球第一，国内外各方投资中国汽车产业的热情不断高涨，大量追逐利益的资本都涌入汽车制造业，恒天就是其中的代表之一，未来或许还有更多的资本进入。风险与机遇并存，而他们是否能够真正做大做强、创造效益还是一个未知数。
据了解，目前国内拥有整车资质的自主品牌企业还为数不少，而真正闯出一番天地的却寥寥无几。而记者认为当下角逐中国汽车市场成功与否的关键在于两个平台的掌控：企业如何利用技术创新带来资本，以及如何用资本引导技术创新。
人才招聘①